厢式冷藏车装货要避开蒸发器出口
不要在厢式冷藏车的蒸发器出口前堆放货物，否则会阻碍冷气流。货物上方的阻塞会导致冷气流短路。在货物顶部和车顶之间保持至少225毫米的距离。
装货时，不要将货物堆的太高，一定要保证装货高度不高于出风口的平面高度。如果出风口前面被货物挡住或离货物太近，不但会影响货物的储运温度，还会影响厢式冷藏车的冷冻机组正常工作。
厢式冷藏车装货要避开蒸发器出口
由于出风口被货物堵塞，冷气（或热气）不能正常在车厢内循环，因而使货物局部温度升高。另一方面，由于冷冻机组的除霜设计有些是采用空气感应除霜。
当货物与出风口太近，厢式冷藏车机组蒸发器内的盘管会快速结霜（或冰），空气感应开关随即动作，机组会迅速进入除霜状态。当盘管温度回升至9度（设计温度）左右，除霜立即结束。
于是冷藏车制冷机组就会出现循环往复的上述操作，从而导致厢体内温度降不下来的现象。给大家的只观感觉就是机组总是频繁除霜。其实是由于货物装的太高（多）所致。
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冷藏车制冷机组是冷藏还是降温作用  
冷藏车制冷机组是冷藏还是降温作用？首先我们要明确一点，货物必须预冷到所需的温度，装货时检查货物温度。冷冻机组是用来保持货物的温度，而非用以降低货物温度的。
许多冷藏车的使用者都有一个错误的概念，总认为冷藏车上的冷藏车制冷机组是可以随意将装入车厢内的货物冷冻或加热至其所需要的温度。因此把不足所运输温度要求的货物装入车厢，再将制冷机组设定到其所需要的运输温度，通过一定时间将货物温度降至或升至其所需要的温度。
  然而事实却相反，货物不但温度降不下来，反而使货物损坏或变质。因为冷藏车的冷藏车制冷机组不是降低货物温度的，而是维持货物温度的，他就象我们过去卖冷饮时用的棉被，将货物包起来。当外界的冷（热）源通过辐射、传导、对流到厢体内，被制冷机组吹出的冷气带走，隔绝热源进入货物。
   因此在使用冷藏保温车装货时，必须先测量所装货物的温度。如果制冷机组的设定点温度高于或低于货物温度，车厢内的货物温度都很难达到运输所需要的温度。货物的储存温度与运输温度必须一致，如果货物温度经常变化，水分就会流失，就会导致货物发生品质变化，从而导致货物的货架期缩短。
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首先是汽车底盘：货物的吨位、路况等，考虑冷藏保温车底盘的结构和承载能力、节油性、排放标准等。
跟选择普通货车底盘相比，冷藏保温车还需要重点考虑一下底盘的稳定性，冷藏车运输的货物一般都是不能长时间存放的物品，即使有制冷设备，仍需较快送达目的地。同时，冷藏货物对运输环境的要求更高，要是路上出现故障，导致货物变质，损失将会非常大。
其次就是厢体选择：厢式冷藏车的厢体不同于普通的厢式货车，它需要有很好的密封性能和隔热保温效果，这样才能保证冷藏货物在一个稳定的温度环境中。
市场上占有率较高的进口品牌有，美国开利、大冷王、日本三菱、电装，以及韩国华速、汉雪、冰之源等品牌。其实近两年，国产品牌也比较多，而且在冷藏车制冷机组的工艺和性能方面有越来越好。
    都说好货不便宜，进口冷藏车制冷机组的价格也是非常昂贵的，像那种半挂冷藏车的一套进口的制冷机，新的便宜也要十几万。相比之下国产品牌在价格上优势就非常明显，对于注重价格的用户来说，国产品牌也是个不错的选择。
 从冷藏保温车的冷冻机组的动力来源可分为独立与非独立机组两种，独立机组拥有单独的动力源，机组本身所独立的柴油发动机作为其动力源；而非独立式机组的动力输出是依靠汽车底盘的发动机来带动的。这就需要看您的具体需求来选择了。
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