每年的九月和十月是传统的车市销售旺季，被称作金九银十。去年下半年国内车市持续下行，金九银十没了。今年的国内车市，还有金九银十吗？
国内车市反应不一
还有十几天九月份就要过去了，从国内车市表现来看，反应并不一致。
乘联会发布的9月第一周国产汽车零售数量，比上年同期下降了21％。
9月5日至14日举办的成都车展，观众人数超过72万，超过历届成都车展。以销售为主、展销结合的成都车展，是西部地区最大的车展，也是销售效果最好的区域性车展之一。本届成都车展期间，展台实现汽车订单32394辆，超过2017年的30108辆，同比增长7．6％，创出历史最好水平。
有分析认为，乘联会的零售数据是汽车厂家自己上报的，水分很大。再则一个星期的下降也不能说九、十两个月都不行。
成都车展的订单数增长，说明国内车市利空出尽，开始步入正常轨道。但是根据来自不同品牌的经销商反映，进入九月份以来，车市情况并没有根本好转。
下行压力依然较大
中国汽车工业协会的统计显示，今年8月份国产汽车产销均未达200万辆，行业产销整体大幅下降的情况虽有所改变，但压力仍没有有效缓解。
今年1至8月国产汽车销量（批发）为1610．4万辆，同比下降11％，其中乘用车为1332．2万辆，同比下降12．3％。汽车和乘用车降幅比1－7月继续收窄，但幅度有限。
中汽协认为，8月进入车市产销回升期，环比开始增长，但增幅并不明显。上半年国五车型促销透支影响还未完全消退。 汽车产销整体下行压力依然较大。
都是压库惹的祸
由于对车市判断失误，2018年国内汽车产销严重失衡。去年年底，一些汽车厂家为了粉饰业绩，大举向经销商压库。压库的车型主要是乘用车，初略估计，全国压了近300万辆。
按照汽车厂家上报给中汽协的汽车销量（批发），2018年达到2808万辆，而根据交强险整理的终端销量只有2513万辆，相差295万辆。
正常情况下，全年批发量和终端销量基本是平衡的。可是由于产量严重大于销量，去年年底汽车厂家把大量库存转移给了经销商。尽管如此，到去年年底汽车厂家的库存仍高达115．9万辆。经销商库存加上汽车厂家库存，总数超过400万辆。
今年上半年之所以汽车产量、批发量，包括汽车产值、利润下降，都和压库分不开。
为了消化经销商库存，今年以来汽车厂家主动减少产量和批发量。由于产量和批发量总体下降两位数，汽车厂家的产值和利润也相应下降。
但是，根据交强险整理的终端销量，情况并没有那么差。今年前7个月，汽车终端销量不仅没有下降，反而增长了0．8％，而乘用车终端销量也仅仅下降了0．8个百分点。8月份的终端销量数据还没有出来，但是预计不会太差。
有利多也有利空
最近走访了几个汽车厂家，有合资企业也有自主品牌企业。普遍反映经过大半年的去库存，经销商的库存正在逐步趋于合理。
某自主品牌厂家去年年底经销商库存达2．7个月，目前下降到1．5个月。某合资企业去年年底经销商库存2个月，现在下降到1．2个月。
经销商库存趋于合理后，经营压力下降，卖车的积极性也更高了，对于今年最后几个月的车市有积极作用。
国五国六切换带来的大促销，经过七、八两个月的消化，压力逐步释放，对于九、十两个月的车市，应该是利好因素。
9月4日，国务院办公厅印发了《关于加快发展流通促进商业消费的意见》， 有关部委正在深入调研，广征意见， 制定政策措施，支持汽车产业高质量发展。国家的有关政策和举措将有助于缓解汽车行业的下行压力，促进汽车消费。
但是，也要看到，国内经济下行仍没有止住，中美贸易战前景不明、汽车消费信心依然不足，这些都不利于车市回暖。
由此可见，今年的车市金九银十，有可能只是止跌回稳。大幅增长的可能性不大。
根据中汽协的统计，今年前8个月国产汽车批发量为1610．4万辆，月均201．3万辆。按照交强险整理的终端销量，今年前7个月为1404．97万辆，月均200．71万辆。前8个月终端销量与批发量应该大体一致。
如果今年最后4个月月度终端销量平均达到220万辆，全年可以实现近2500多万辆的销量，比上年略有下降。但是批发量如果也是2500万辆左右，将比上年大幅下降12个百分点。（完）

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